Gare Lorraine TGV : une aberration française

12.08.2013

Au coeur d'une rivalité de longue date, surgit dans la nuit un espace lumineux: une gare, seule dans les champs...

Au milieu de rien, à proximité de la localité de Louvigny, la gare Lorraine TGV avec son parking Effia payant. Lundi 5 Août 2013.

Tout droit sortie de l'imaginaire d'un bon vieux western ou d'un film de Quentin Dupieux, le bloc de béton de la gare Lorraine, fruit des divergences éternelles entre Metz et Nancy. Cet équipement petit mais moderne, se trouve en plein coeur de vastes terres agricoles lorraines. Un jour de chaleur comme le 5 Août dernier, on peut avoir l'impression d'être dans une sorte de monde parallèle (d'autant plus que le Lorrain peut avoir un accent aux sonorités très particulières).

Malgré les caténaires, on pourrait presque avoir l'impression qu'une locomotive va arriver, sous le regard bienveillant du shérif du coin. Un étranger qui s'arrête en France risque fort d'exporter une image calamiteuse de notre pays ("Ah les Français, ils font vraiment n'importe quoi, ils construisent les gares en plein dans les champs!").

La France peut être un génie de création (eh eh, le TGV c'est nous), et dans le même temps produire de belles idioties.

Avnt que j'oublie, je dois aussi préciser que le grand aéroport de Lorraine (à Pagny-Lès-Goin, promis, oui, les créateurs de Groland n'auraient pas fait mieux, ni pour le nom de la commune, et encore moins pour l'aménagement de ses équipements stratégiques) se trouve...à 2Km au nord de la gare. Intelligence, quand tu nous tiens...

Un peu plus d'explications avec L'Expansion et BFM TV.

L'Expansion

TGV Est : la Cour des comptes fustige la gare de Louvigny

Valérie Lion - publié le 12/02/2013 à 11:17

Parmi les nombreuses incohérences de la ligne à grande vitesse Est Paris-Strasbourg, la Cour des comptes pointe notamment la construction d'une gare TGV en rase campagne en Lorraine.

Etrange choix que celui de l'implantation de la gare Lorraine TGV. Pour la Cour des Comptes, la localisation à Cheminot-Louvigny (Moselle), à une quinzaine de kilomètres du réseau ferré (!), est un des effets pervers du cofinancement de la ligne à grande vitesse Est (Paris-Strasbourg) par les collectivités territoriales, aux côtés de l'Etat et de Réseau Ferré de France, une première. Pour concilier les intérêts divergents et concurrents des deux métropoles lorraines, le choix s'est arrêté sur cette localisation "pour le moins surprenante", dixit la Cour.

L'éloignement de cette gare, uniquement reliée par lautoroute A31, a en effet nécessité de recourir à des navettes de bus, dont lexploitation est déficitaire. Le projet initial dimplantation de la gare Lorraine TGV à Vandières (Meurthe-et-Moselle), bénéficiant d'une interconnexion avec la ligne TER Metz-Nancy, s'était heurté à lopposition de certains élus qui craignaient que la SNCF en profite pour réduire les dessertes directes de Metz et Nancy par TGV. Mais il n'a pas été abandonné et des études de faisabilité ont même été engagées pour près de 24 millions d'euros.

La construction d'une gare à Vandières coûterait 88,8 millions. Alors que celle de Cheminot-Louvigny en a déjà englouti quelque 63 millions! Cherchez l'erreur.

TGV : en Lorraine, une guerre d'egos et de... par BFMTV

13 Février 2013

En rouge, la gare Lorraine TGV de Louvigny. En vert, l'aéroport Nancy-Metz-Lorrain à Pagny-lès-Goin. En bleu, au sud-ouest, la première ville digne de ce nom (environ 10-15 bornes), Pont-à-Mousson. Enfin avec 14500 habitants au recensement de 2010.